“沒有更高的去處了”。

　　這是《進(jìn)入空氣稀薄地帶》里的一句話。人類要達(dá)到地球的最高處，當(dāng)屬登上珠穆朗瑪峰。而征服珠峰活動的商業(yè)化運(yùn)營，則是克拉考爾這老哥寫成這本書的緣起。有組織、成規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營服務(wù)提供了后勤保障，極大地降低攀登珠峰的門檻。尋求刺激是人類的天性之一，而人類趨利避害的另一個天性，則羈絆了大多數(shù)人的前進(jìn)腳步。科學(xué)技術(shù)是鑰匙，能解鎖一道道難關(guān)。當(dāng)科學(xué)技術(shù)以商業(yè)活動的方式運(yùn)轉(zhuǎn)起來，科技成果的轉(zhuǎn)化才可以大規(guī)�；菁叭祟惿鐣�。于是，科學(xué)技術(shù)將冒險活動變成風(fēng)險可控的探險之旅。而商業(yè)活動能把探險之旅快速變成坦途。北極、南極的商業(yè)化旅游項(xiàng)目早已成為旅行社的貨架產(chǎn)品。

　　人類的商業(yè)活動還能到更高更遠(yuǎn)的地方嗎?

　　早在2001年，美國富豪丹尼斯•蒂托就曾花費(fèi)2000萬美元搭乘俄羅斯的“聯(lián)盟”飛船，在“國際空間站”上游玩了 8天，成為全球第一位太空游客。2002年，南非富豪馬克·沙特爾沃思成為第二位進(jìn)入太空的自費(fèi)游客，也是非洲第一位進(jìn)入太空的人。2005年，美國富豪格雷戈里·奧爾森進(jìn)入太空，成為第三位自費(fèi)太空游客。2006年，全球首位太空女游客、伊朗裔美國女企業(yè)家阿努謝赫·安薩里成為第四個自費(fèi)太空游客。2007 年，美國軟件工程師查爾斯·西蒙尼，成為自費(fèi)到達(dá)國際空間站的第五人。2008年，美國電子游戲大亨理查·蓋瑞特，飛往國際空間站的票價已經(jīng)達(dá)到3000萬美元。2009年，加拿大太陽馬戲團(tuán)的創(chuàng)始人與首席執(zhí)行官蓋·拉利伯特，成為到達(dá)國際空間站的第七位自費(fèi)觀光客。

　　太空旅游的單人票價從2000萬增加到3000萬美元，闊佬們的錢多任性，催生出全新的商業(yè)太空旅游市場。商業(yè)運(yùn)營就要符合商業(yè)規(guī)律，那種直抵空間站的高軌道飛行票價，顯然太昂貴了，注定是少數(shù)人的游戲。地球亞軌道飛行無疑是性價比最好的太空旅游方案。

　　2013年，就有荷蘭的Space Expedition Corporation(太空探險公司)推出SXC太空旅行項(xiàng)目，對顧客的報價僅需要20多萬美金，這是飛到離地表100千米的價格。還有飛至60千米高空的“低配版”報價，費(fèi)用僅為10萬多美金。當(dāng)年SXC太空旅行項(xiàng)目招商路演后，小帥哥韓庚在聯(lián)合利華旗下的“凌仕”男士品牌資助下，還獲得過一張船票，還到NASA太空訓(xùn)練營參加過訓(xùn)練。盡管韓帥哥后來沒有成行，但是商業(yè)太空旅游概念已在中國播下種子。

　　去年，商業(yè)太空旅游是廣受關(guān)注的事件之一。

　　維珍航空的老板理查德•布蘭森嫌經(jīng)營民航公司不過癮，干脆躬身入局，成立了維珍銀河航天公司。其打造的“太空船二號”，于2021年7月，實(shí)現(xiàn)了亞軌道載人飛行。就在同一個月，亞馬遜創(chuàng)始人杰夫•貝索斯搭乘自家藍(lán)色起源公司研制的New Shepard(新謝潑德)號運(yùn)載火箭，也飛到了地球亞軌道上�；蛟S不甘心比71歲的布蘭森晚飛9天，貝索斯還帶上了一位82歲的女飛行員沃利•芬克。

　　維珍銀河公司和藍(lán)色起源公司先后完成的亞軌道載人太空旅行，向全世界展示了太空旅游行業(yè)的巨大吸引力，標(biāo)志著太空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新的快速發(fā)展階段。而錯過與貝索斯同行的一位青年華人，則進(jìn)入了我們的視野。

　　他就是Justin Sun。在中國，我們叫他孫宇晨。

　　“孫宇晨”這三個字，或許是小眾范圍的“明星”，也或許是人們聞所未聞的“生僻字眼”;但這一切都不重要，無論他的過往身份是格林納達(dá)常駐WTO代表、特命全權(quán)大使，還是波場TRON的創(chuàng)始人，在今天“商業(yè)航天”的世界里，他只有一個身份，那就是“太空旅游”的參與者。

　　2021年底，藍(lán)色起源官網(wǎng)公布的消息顯示：孫宇晨以2800萬美元中標(biāo)，獲得了“新謝潑德號”火箭的首飛資格;而因行程沖突，孫宇晨雖錯過了與貝索斯同乘“新謝潑德號”火箭的機(jī)會，但卻將其發(fā)展成了帶有科普性質(zhì)、普通人也有機(jī)會參與的一場名為“星辰大�！钡摹疤�空旅游”體驗(yàn)。在孫宇晨發(fā)布的Twitter中，他也公開表示，將會邀請5名乘客，與他共同探索“星辰大海”，共享那11分鐘的太空之旅。如果足夠幸運(yùn)，那么在2022年底前，您就有機(jī)會收到一張飛往太空的旅游船票，實(shí)現(xiàn)一次“星辰大�！钡墓�益旅行。

　　這是個篤信英雄的時代，而這些篤信英雄史觀的人通常認(rèn)為，歷史是少數(shù)人開創(chuàng)的。當(dāng)然，更加嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)的表述方式應(yīng)該是，歷史的演化是由一小撮人先開始的。

　　眾所周知，在近年來快速發(fā)展的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)賽道中，太空旅游項(xiàng)目，尤其需要意見領(lǐng)袖做出表率。孫宇晨加入太空旅游項(xiàng)目，并發(fā)布“星辰大�！惫�益計(jì)劃，用一個人的席位變成了一群人見識太空的一次飛行。相比于彰顯國家意志的傳統(tǒng)航天任務(wù)，商業(yè)航天有必要創(chuàng)新出獨(dú)特的游戲規(guī)則。而公開招募乘客，每一名乘客的宣布，都將成為一次盲盒的開啟，更是引發(fā)了公眾對太空旅游項(xiàng)目的關(guān)注，不僅符合商業(yè)規(guī)律，更符合一項(xiàng)公益項(xiàng)目的屬性。

　　中國憑借強(qiáng)大的傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)成為了全球視野中新興經(jīng)濟(jì)體，孫宇晨則是Web3.0時代的新興符號。在中國商業(yè)航天的賽道中，以小米集團(tuán)、吉利集團(tuán)為代表的實(shí)業(yè)力量，正在參與構(gòu)建新一代低軌衛(wèi)星星座。還有更多優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)致力于衛(wèi)星通、導(dǎo)、遙應(yīng)用解決方案的研發(fā)制造。如何找到新路徑，差異化地參與商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)建設(shè)?擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的孫宇晨，很自然的瞄準(zhǔn)了太空旅游項(xiàng)目。有業(yè)界資深人士表示，中國經(jīng)濟(jì)崛起的路徑，很多領(lǐng)域都是從“借船出�！逼鸩降摹＿@次孫宇晨“借用”新謝潑德火箭，以開盲盒的方式邀請普通人“上天”，傳播商業(yè)太空旅游概念，選擇的或許就是中國第一代創(chuàng)業(yè)者曾經(jīng)走過路子。

　　毫無疑問，“太空旅游”豐富了商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，也能開辟出一片新的藍(lán)海，其市場價值可達(dá)到數(shù)百億美元。瑞銀在去年的一份報告中估計(jì)，到2030年，亞軌道和軌道太空旅游的潛在市值將達(dá)到30億美元。隨后是美國NSR北方天空咨詢公司，也發(fā)布了其關(guān)于亞軌道和軌道旅游的市場預(yù)測，到2028年，亞軌道市場將達(dá)到28億美元，未來10年的總收入將達(dá)到104億美元，而軌道市場在2028年將達(dá)到6.1億美元，未來10年將達(dá)到36億美元。

　　我們相信，向更高處去是很多人的夢想。只有創(chuàng)造出符合商業(yè)規(guī)律的太空旅游市場，才能讓更多普通人有機(jī)會踏上沖出地球的坦途。如今，一位年輕的華人即將打開盲盒，我們拭目以待。

　　(來源：衛(wèi)星界 黃序)