漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介提到無(wú)人駕駛,漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介發(fā)現(xiàn)很多人可能忽視了本田的存在。
最近本田發(fā)布消息稱,將于3月底為旗艦汽車Legend引入新無(wú)人駕駛技術(shù),新車可以利用Level
3無(wú)人駕駛技術(shù)在全日本行駛。深入分析不難發(fā)現(xiàn),本田無(wú)人駕駛技術(shù)和特斯拉Autopilot、凱迪拉克Super Cruise差不多,不過(guò)它們都是Level
2技術(shù),只能讓汽車在車道內(nèi)行駛,跟隨前車行駛,還可以根據(jù)需要?jiǎng)x車、加速,功能有限。Level
3稍有不同,它可以在部分環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,不需要人類監(jiān)督員干預(yù)。
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介從理論上講,Level 3汽車駕駛員可以讀書(shū)、看電影、玩游戲,不過(guò)不能睡覺(jué),也不能喝酒,Level
4才允許你這樣做。如果有必要,Level 3駕駛員需要干預(yù)汽車行駛,所以必須隨時(shí)做好準(zhǔn)備。
日本的汽車產(chǎn)業(yè)一向很保守,本田成了先鋒,這一舉動(dòng)也意味著本田成了無(wú)人駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域,日本落后于中國(guó)、美國(guó),中美兩國(guó)都有著強(qiáng)大的AI技術(shù)。北京咨詢公司Sino
Auto Insights的主管Tu Le說(shuō):“在全球可能有三個(gè)到四個(gè)汽車中心,日本是其中之一,但它擁抱無(wú)人駕駛技術(shù)的速度比較慢,現(xiàn)在情況正在改變!
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介指出,2020年7月,畢馬威(KPMG)公布一份報(bào)告,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⑷毡九旁诘?1位,比之前一年下降一位。美國(guó)咨詢公司Guidehouse
Insights在2020年3月也曾發(fā)布報(bào)告,但它提都沒(méi)有提本田。
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介注意到面對(duì)無(wú)人駕駛游戲,本田和日本政府都看到了巨大機(jī)會(huì)。為了推廣Level
3無(wú)人駕駛技術(shù),日本準(zhǔn)備花6年時(shí)間修改交通法規(guī)、監(jiān)管框架、保險(xiǎn)政策,可見(jiàn)日本對(duì)無(wú)人駕駛真的很重視。
汽車行業(yè)研究人員、前賽車手Kazuo
Shimizu說(shuō):“日本汽車制造商將球扔到政府的球場(chǎng)上,因?yàn)檎?guī)定成為障礙,廠商無(wú)法將技術(shù)商用。現(xiàn)在東京又將球扔給制造商,它修改法規(guī),比其它國(guó)家都要搶先一步。本田接住了政府拋回的球!
實(shí)際上,推廣Level 3最大的障礙不在技術(shù),而是法律和監(jiān)管。2017年德國(guó)奧迪推出A8轎車,內(nèi)置無(wú)人駕駛系統(tǒng),但奧迪至今無(wú)法為汽車提供Level
3功能,因?yàn)楸O(jiān)管規(guī)定不允許。2017年奧迪曾在官網(wǎng)解釋稱:“推出奧迪AI Traffic Jam
Pilot功能既需要符合各國(guó)的法律要求,還要讓系統(tǒng)適應(yīng)各地需求并通過(guò)測(cè)試!2020年奧迪證實(shí)A8s不會(huì)提供這些功能。
日本不太一樣,它迅速修改法律,為駕駛承擔(dān)責(zé)任的不是司機(jī),而是汽車,2020年4月,修訂后的法律正式實(shí)施。
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介認(rèn)為實(shí)際上,許多行業(yè)專家認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)還不安全,需要駕駛員監(jiān)督。今年晚些時(shí)候奔馳就會(huì)推廣Level
3技術(shù),但行業(yè)基本上還停留在Level 2階段,汽車需要人監(jiān)督。駕駛員交出汽車控制權(quán)還有一個(gè)悖論:系統(tǒng)越可靠,駕駛員參與就會(huì)越麻煩。比如Level
3汽車,駕駛員必須保持警覺(jué),隨時(shí)接收來(lái)自汽車的通知。正因如此,東京汽車咨詢公司Nakanishi Research Institute的CEO Takaki
Nakanishi才會(huì)說(shuō):“Level 3技術(shù)可能無(wú)法大規(guī)模推廣。”
盡管如此,Nakanishi還是認(rèn)為在公共道路上引入Level
3技術(shù)能讓日本成為全球領(lǐng)先者,他說(shuō):“這標(biāo)志著無(wú)人駕駛時(shí)代的開(kāi)始,雖然黎明剛剛才到來(lái)!
生存問(wèn)題
2020年對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)充滿波折的年份,但本田L(fēng)egend卻是一個(gè)亮點(diǎn)。汽車的推出剛好與東京奧運(yùn)會(huì)吻合,它可以向世界展示日本的科技實(shí)力。豐田也準(zhǔn)備提供無(wú)人駕駛汽車,運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員。
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介從業(yè)績(jī)角度看,大流行給汽車制造商帶來(lái)麻煩,截止今年3月的一個(gè)財(cái)年里,汽車研發(fā)開(kāi)支減少。例如豐田,它的研發(fā)預(yù)算減少1%,日產(chǎn)減少3%,本田也差不多。
從去年秋季開(kāi)始,汽車市場(chǎng)似乎開(kāi)始恢復(fù),當(dāng)時(shí)制造商推出許多新車,但半導(dǎo)體短缺又給行業(yè)添上陰影。去年5月本田總裁Takahiro
Hachigo在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示,之所以推出Level
3汽車是為了生存。他承諾本田會(huì)繼續(xù)向下一代汽車投資,哪怕新冠威脅還沒(méi)有消退。他還說(shuō):“為了生存,我們必須竭盡全力,所以我們不會(huì)后退!
今年4月,本田將會(huì)任命Toshihiro Mibe接任總裁,他本來(lái)是研發(fā)部門(mén)主管,力推電動(dòng)化。這意味著本田將會(huì)快速擁抱未來(lái)技術(shù)。
關(guān)于Traffic Jam Pilot,還有很多細(xì)節(jié)沒(méi)有披露。上一次談到Traffic Jam
Pilot還是11月份,當(dāng)時(shí)本田向MLIT部門(mén)提交資料,它說(shuō)當(dāng)汽車低于每小時(shí)30公里時(shí)就會(huì)啟動(dòng)系統(tǒng),最快速度每小時(shí)50公里。當(dāng)交通不再擁堵,汽車提速,司機(jī)就會(huì)接管汽車。
所謂“有條件無(wú)人駕駛”,就是說(shuō)汽車只在有限環(huán)境中自動(dòng)行駛。交通擁堵必須出現(xiàn)在高速公路上,所有汽車朝同一方向行駛,沒(méi)有繁雜的干擾,此時(shí)才能自動(dòng)行駛。汽車裝有攝像頭、傳感器、毫米波雷達(dá)、光偵測(cè)器,它們會(huì)測(cè)量距離,評(píng)估環(huán)境,高速繪制地圖,用GPS傳輸精準(zhǔn)位置信息。
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介注意到還有很多信息不透明。本田首席工程師Toshio
Yokoyama說(shuō),對(duì)于每天通勤的人來(lái)說(shuō),系統(tǒng)價(jià)值極高,但它的使用受到限制。限制也許是系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)扮演的是輕微次要角色,不會(huì)引發(fā)死亡車禍,正因如此,本田才敢推廣新功能。
MLIT汽車政策主管Takashi Naono說(shuō):“如果無(wú)人駕駛技術(shù)部署不恰當(dāng),給人留下危險(xiǎn)的印象,那就不太可能成功!
Traffic Jam Pilot系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)汽車時(shí)速不能超過(guò)50公里,而日本法律規(guī)定的最高速度卻是60公里,在使用Traffic Jam
Pilot系統(tǒng)時(shí),法律雖然允許用戶使用智能手機(jī),但還是會(huì)鼓勵(lì)他們盯住顯示屏。2017年本田公布一段視頻,在視頻中汽車接受測(cè)試,駕駛員接到電話,電話是從儀表盤(pán)傳來(lái)的,不是手機(jī)。
日本政府之所以推廣Level 3,是想在Level 4階段獲得優(yōu)勢(shì)。到了2025年,當(dāng)汽車在公路上行駛時(shí),可能就會(huì)啟動(dòng)Level
4技術(shù)。另外,日本政府部門(mén)還準(zhǔn)備讓“motorway chauffeur”技術(shù)合法,它相當(dāng)于另一種形式的Level
3技術(shù),允許汽車在公路上行駛時(shí)速度超過(guò)60公里;日本還準(zhǔn)備推廣其它一些技術(shù),包括Level 4技術(shù)。Naono說(shuō):“我們會(huì)與本田談判,讓它分享Traffic
Jam Pilot數(shù)據(jù),以便拓寬技術(shù)。”
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介注意到,在發(fā)展的過(guò)程中,不僅要求穩(wěn)定,而且速度要快。Nakanishi談到無(wú)人駕駛革命時(shí)說(shuō):”日本落后于美國(guó)、中國(guó)!痹诜烧{(diào)整之前,日本已經(jīng)允許一些地區(qū)測(cè)試無(wú)人駕駛,在農(nóng)村測(cè)試。但Nakanishi指出:“我們現(xiàn)在獲得的數(shù)據(jù)還不夠多,在國(guó)際上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。以前,日本在實(shí)驗(yàn)方面太保守了!
汽車行業(yè)記者Shimizu說(shuō):“本田一直都想成為開(kāi)拓者,它想搶在別人之前吃螃蟹!
步調(diào)不一致
有些樂(lè)觀者曾預(yù)測(cè)2020年Level
4汽車會(huì)大規(guī)模普及,但現(xiàn)實(shí)讓他們失望了,目前只有廣州、美國(guó)鳳凰城少數(shù)地區(qū)有無(wú)人駕駛汽車。去年12月,Uber將無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出售給Aurora,這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是打擊。
Waymo批評(píng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,說(shuō)它們?yōu)E用“無(wú)人駕駛”(self-driving)一詞,現(xiàn)在Waymo在宣傳時(shí)換用“自主駕駛”(autonomous
driving)這一術(shù)語(yǔ)。
再看看其它一些公司,它們正在開(kāi)發(fā)Level 2+技術(shù),也就是說(shuō)讓軟件控制汽車完成一些非常難的任務(wù),比如平行停車。Level
2+技術(shù)只是輔助技術(shù),離自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)。
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介指出,有的企業(yè)直接跳到Level
4階段,比如Waymo,它在鳳凰城部署無(wú)人駕駛汽車,這些汽車中能在50平方英里的范圍內(nèi)自動(dòng)行駛。Waymo曾預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛Chrysler汽車會(huì)在2018年上市,2020年推出電動(dòng)捷豹汽車,但這些計(jì)劃并未變成現(xiàn)實(shí)。
一些專家認(rèn)為L(zhǎng)evel 4太遙遠(yuǎn),也許眼下推廣Level 3更明智。A.T. Kearney合伙人Nobuhito Massimiliano
Abe說(shuō):“一般頂級(jí)汽車才會(huì)用上新技術(shù),因?yàn)檫@些汽車?yán)麧?rùn)高,特定客戶為了享受新技術(shù)愿意多花錢(qián)。當(dāng)汽車銷量增加,技術(shù)越來(lái)越成熟,就可以植入更便宜的車型,讓更多人獲得。Level
3的發(fā)展趨勢(shì)就是這樣的!
Nobuhito Massimiliano Abe認(rèn)為,在Level 3和Level
4之間有很大的距離,他說(shuō):“如果是無(wú)人駕駛汽車,遇到的挑戰(zhàn)會(huì)多很多,因?yàn)闊o(wú)法將責(zé)任分配給人類駕駛員。汽車面對(duì)許多未知障礙,要做好準(zhǔn)備相當(dāng)困難。科技公司相信無(wú)人駕駛是一項(xiàng)大業(yè)務(wù),但汽車制造商的文化不一樣,它們追求安全,深知難度不小!
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介認(rèn)為,除了Waymo,許多人還認(rèn)為中國(guó)也是領(lǐng)先者。中國(guó)相關(guān)部門(mén)曾說(shuō)2020年公路上一半的新車將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車,結(jié)果沒(méi)有兌現(xiàn)。2020年2月,它們又說(shuō)將會(huì)在2025年大規(guī)模生產(chǎn)可以在一定條件下自動(dòng)行駛的無(wú)人駕駛汽車,但產(chǎn)量是多少?zèng)]有明言。
百度Apollo主管Li
Zhenyu去年9月曾表示:“技術(shù)問(wèn)題仍然是最大挑戰(zhàn)。”百度預(yù)測(cè)到了2025年可以推出不需要安全駕駛員的無(wú)人駕駛汽車。中國(guó)另一家創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)eRide則說(shuō),今年會(huì)在廣州推出Level
4迷你巴士。
東京認(rèn)為,到了2025年可以將Level
4技術(shù)植入個(gè)人汽車,在同一時(shí)間,其它無(wú)人駕駛汽車也會(huì)在大約40個(gè)地點(diǎn)投入使用,包括工廠、機(jī)場(chǎng)、高速公路甚至住宅區(qū)街道。
本田希望自己的技術(shù)不只能在日本推廣,而且可以推向全世界。日本法律之所以為無(wú)人駕駛開(kāi)路,就是想探索一種模式,方便無(wú)人駕駛在其它國(guó)家推廣。
以前,日本技術(shù)總是顯得格格不入,與世界無(wú)法對(duì)接,這就是所謂的加拉帕戈斯群島綜合癥( Galapagos
syndrome)。許多技術(shù)在日本發(fā)展很好,但不符合全球標(biāo)準(zhǔn)。1990和2000年代,日本手機(jī)相當(dāng)先進(jìn),加入了電視、支付功能。但因?yàn)槿毡臼謾C(jī)只支持本國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn),所以無(wú)法在全球銷售。
漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介指出,在無(wú)人駕駛領(lǐng)域,日本不愿重蹈覆轍,它們認(rèn)為日本開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng),而國(guó)際系統(tǒng)也應(yīng)該可以在日本使用。
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