漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介提到無(wú)人駕駛，漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介發(fā)現(xiàn)很多人可能忽視了本田的存在。

　　最近本田發(fā)布消息稱，將于3月底為旗艦汽車Legend引入新無(wú)人駕駛技術(shù)，新車可以利用Level 3無(wú)人駕駛技術(shù)在全日本行駛。深入分析不難發(fā)現(xiàn)，本田無(wú)人駕駛技術(shù)和特斯拉Autopilot、凱迪拉克Super Cruise差不多，不過(guò)它們都是Level 2技術(shù)，只能讓汽車在車道內(nèi)行駛，跟隨前車行駛，還可以根據(jù)需要?jiǎng)x車、加速，功能有限。Level 3稍有不同，它可以在部分環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，不需要人類監(jiān)督員干預(yù)。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介從理論上講，Level 3汽車駕駛員可以讀書(shū)、看電影、玩游戲，不過(guò)不能睡覺(jué)，也不能喝酒，Level 4才允許你這樣做。如果有必要，Level 3駕駛員需要干預(yù)汽車行駛，所以必須隨時(shí)做好準(zhǔn)備。

　　日本的汽車產(chǎn)業(yè)一向很保守，本田成了先鋒，這一舉動(dòng)也意味著本田成了無(wú)人駕駛領(lǐng)導(dǎo)者。在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，日本落后于中國(guó)、美國(guó)，中美兩國(guó)都有著強(qiáng)大的AI技術(shù)。北京咨詢公司Sino Auto Insights的主管Tu Le說(shuō)：“在全球可能有三個(gè)到四個(gè)汽車中心，日本是其中之一，但它擁抱無(wú)人駕駛技術(shù)的速度比較慢，現(xiàn)在情況正在改變�！�

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介指出，2020年7月，畢馬威(KPMG)公布一份報(bào)告，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⑷毡九旁诘?1位，比之前一年下降一位。美國(guó)咨詢公司Guidehouse Insights在2020年3月也曾發(fā)布報(bào)告，但它提都沒(méi)有提本田。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介注意到面對(duì)無(wú)人駕駛游戲，本田和日本政府都看到了巨大機(jī)會(huì)。為了推廣Level 3無(wú)人駕駛技術(shù)，日本準(zhǔn)備花6年時(shí)間修改交通法規(guī)、監(jiān)管框架、保險(xiǎn)政策，可見(jiàn)日本對(duì)無(wú)人駕駛真的很重視。

　　汽車行業(yè)研究人員、前賽車手Kazuo Shimizu說(shuō)：“日本汽車制造商將球扔到政府的球場(chǎng)上，因?yàn)檎�府�?guī)定成為障礙，廠商無(wú)法將技術(shù)商用。現(xiàn)在東京又將球扔給制造商，它修改法規(guī)，比其它國(guó)家都要搶先一步。本田接住了政府拋回的球�！�

　　實(shí)際上，推廣Level 3最大的障礙不在技術(shù)，而是法律和監(jiān)管。2017年德國(guó)奧迪推出A8轎車，內(nèi)置無(wú)人駕駛系統(tǒng)，但奧迪至今無(wú)法為汽車提供Level 3功能，因?yàn)楸O(jiān)管規(guī)定不允許。2017年奧迪曾在官網(wǎng)解釋稱：“推出奧迪AI Traffic Jam Pilot功能既需要符合各國(guó)的法律要求，還要讓系統(tǒng)適應(yīng)各地需求并通過(guò)測(cè)試�！�2020年奧迪證實(shí)A8s不會(huì)提供這些功能。

　　日本不太一樣，它迅速修改法律，為駕駛承擔(dān)責(zé)任的不是司機(jī)，而是汽車，2020年4月，修訂后的法律正式實(shí)施。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介認(rèn)為實(shí)際上，許多行業(yè)專家認(rèn)為無(wú)人駕駛技術(shù)還不安全，需要駕駛員監(jiān)督。今年晚些時(shí)候奔馳就會(huì)推廣Level 3技術(shù)，但行業(yè)基本上還停留在Level 2階段，汽車需要人監(jiān)督。駕駛員交出汽車控制權(quán)還有一個(gè)悖論：系統(tǒng)越可靠，駕駛員參與就會(huì)越麻煩。比如Level 3汽車，駕駛員必須保持警覺(jué)，隨時(shí)接收來(lái)自汽車的通知。正因如此，東京汽車咨詢公司Nakanishi Research Institute的CEO Takaki Nakanishi才會(huì)說(shuō)：“Level 3技術(shù)可能無(wú)法大規(guī)模推廣。”

　　盡管如此，Nakanishi還是認(rèn)為在公共道路上引入Level 3技術(shù)能讓日本成為全球領(lǐng)先者，他說(shuō)：“這標(biāo)志著無(wú)人駕駛時(shí)代的開(kāi)始，雖然黎明剛剛才到來(lái)�！�

　　生存問(wèn)題

　　2020年對(duì)日本汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)充滿波折的年份，但本田L(fēng)egend卻是一個(gè)亮點(diǎn)。汽車的推出剛好與東京奧運(yùn)會(huì)吻合，它可以向世界展示日本的科技實(shí)力。豐田也準(zhǔn)備提供無(wú)人駕駛汽車，運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介從業(yè)績(jī)角度看，大流行給汽車制造商帶來(lái)麻煩，截止今年3月的一個(gè)財(cái)年里，汽車研發(fā)開(kāi)支減少。例如豐田，它的研發(fā)預(yù)算減少1%，日產(chǎn)減少3%，本田也差不多。

　　從去年秋季開(kāi)始，汽車市場(chǎng)似乎開(kāi)始恢復(fù)，當(dāng)時(shí)制造商推出許多新車，但半導(dǎo)體短缺又給行業(yè)添上陰影。去年5月本田總裁Takahiro Hachigo在財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，之所以推出Level 3汽車是為了生存。他承諾本田會(huì)繼續(xù)向下一代汽車投資，哪怕新冠威脅還沒(méi)有消退。他還說(shuō)：“為了生存，我們必須竭盡全力，所以我們不會(huì)后退�！�

　　今年4月，本田將會(huì)任命Toshihiro Mibe接任總裁，他本來(lái)是研發(fā)部門(mén)主管，力推電動(dòng)化。這意味著本田將會(huì)快速擁抱未來(lái)技術(shù)。

　　關(guān)于Traffic Jam Pilot，還有很多細(xì)節(jié)沒(méi)有披露。上一次談到Traffic Jam Pilot還是11月份，當(dāng)時(shí)本田向MLIT部門(mén)提交資料，它說(shuō)當(dāng)汽車低于每小時(shí)30公里時(shí)就會(huì)啟動(dòng)系統(tǒng)，最快速度每小時(shí)50公里。當(dāng)交通不再擁堵，汽車提速，司機(jī)就會(huì)接管汽車。

　　所謂“有條件無(wú)人駕駛”，就是說(shuō)汽車只在有限環(huán)境中自動(dòng)行駛。交通擁堵必須出現(xiàn)在高速公路上，所有汽車朝同一方向行駛，沒(méi)有繁雜的干擾，此時(shí)才能自動(dòng)行駛。汽車裝有攝像頭、傳感器、毫米波雷達(dá)、光偵測(cè)器，它們會(huì)測(cè)量距離，評(píng)估環(huán)境，高速繪制地圖，用GPS傳輸精準(zhǔn)位置信息。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介注意到還有很多信息不透明。本田首席工程師Toshio Yokoyama說(shuō)，對(duì)于每天通勤的人來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)價(jià)值極高，但它的使用受到限制。限制也許是系統(tǒng)的一大優(yōu)勢(shì)。系統(tǒng)扮演的是輕微次要角色，不會(huì)引發(fā)死亡車禍，正因如此，本田才敢推廣新功能。

　　MLIT汽車政策主管Takashi Naono說(shuō)：“如果無(wú)人駕駛技術(shù)部署不恰當(dāng)，給人留下危險(xiǎn)的印象，那就不太可能成功�！�

　　Traffic Jam Pilot系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)汽車時(shí)速不能超過(guò)50公里，而日本法律規(guī)定的最高速度卻是60公里，在使用Traffic Jam Pilot系統(tǒng)時(shí)，法律雖然允許用戶使用智能手機(jī)，但還是會(huì)鼓勵(lì)他們盯住顯示屏。2017年本田公布一段視頻，在視頻中汽車接受測(cè)試，駕駛員接到電話，電話是從儀表盤(pán)傳來(lái)的，不是手機(jī)。

　　日本政府之所以推廣Level 3，是想在Level 4階段獲得優(yōu)勢(shì)。到了2025年，當(dāng)汽車在公路上行駛時(shí)，可能就會(huì)啟動(dòng)Level 4技術(shù)。另外，日本政府部門(mén)還準(zhǔn)備讓“motorway chauffeur”技術(shù)合法，它相當(dāng)于另一種形式的Level 3技術(shù)，允許汽車在公路上行駛時(shí)速度超過(guò)60公里;日本還準(zhǔn)備推廣其它一些技術(shù)，包括Level 4技術(shù)。Naono說(shuō)：“我們會(huì)與本田談判，讓它分享Traffic Jam Pilot數(shù)據(jù)，以便拓寬技術(shù)。”

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介注意到，在發(fā)展的過(guò)程中，不僅要求穩(wěn)定，而且速度要快。Nakanishi談到無(wú)人駕駛革命時(shí)說(shuō)：”日本落后于美國(guó)、中國(guó)�！痹诜�律調(diào)整之前，日本已經(jīng)允許一些地區(qū)測(cè)試無(wú)人駕駛，在農(nóng)村測(cè)試。但Nakanishi指出：“我們現(xiàn)在獲得的數(shù)據(jù)還不夠多，在國(guó)際上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。以前，日本在實(shí)驗(yàn)方面太保守了�！�

　　汽車行業(yè)記者Shimizu說(shuō)：“本田一直都想成為開(kāi)拓者，它想搶在別人之前吃螃蟹�！�

　　步調(diào)不一致

　　有些樂(lè)觀者曾預(yù)測(cè)2020年Level 4汽車會(huì)大規(guī)模普及，但現(xiàn)實(shí)讓他們失望了，目前只有廣州、美國(guó)鳳凰城少數(shù)地區(qū)有無(wú)人駕駛汽車。去年12月，Uber將無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)出售給Aurora，這對(duì)整個(gè)行業(yè)都是打擊。

　　Waymo批評(píng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，說(shuō)它們?yōu)E用“無(wú)人駕駛”(self-driving)一詞，現(xiàn)在Waymo在宣傳時(shí)換用“自主駕駛”(autonomous driving)這一術(shù)語(yǔ)。

　　再看看其它一些公司，它們正在開(kāi)發(fā)Level 2+技術(shù)，也就是說(shuō)讓軟件控制汽車完成一些非常難的任務(wù)，比如平行停車。Level 2+技術(shù)只是輔助技術(shù)，離自動(dòng)駕駛還很遙遠(yuǎn)。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介指出，有的企業(yè)直接跳到Level 4階段，比如Waymo，它在鳳凰城部署無(wú)人駕駛汽車，這些汽車中能在50平方英里的范圍內(nèi)自動(dòng)行駛。Waymo曾預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛Chrysler汽車會(huì)在2018年上市，2020年推出電動(dòng)捷豹汽車，但這些計(jì)劃并未變成現(xiàn)實(shí)。

　　一些專家認(rèn)為L(zhǎng)evel 4太遙遠(yuǎn)，也許眼下推廣Level 3更明智。A.T. Kearney合伙人Nobuhito Massimiliano Abe說(shuō)：“一般頂級(jí)汽車才會(huì)用上新技術(shù)，因?yàn)檫@些汽車?yán)麧?rùn)高，特定客戶為了享受新技術(shù)愿意多花錢(qián)。當(dāng)汽車銷量增加，技術(shù)越來(lái)越成熟，就可以植入更便宜的車型，讓更多人獲得。Level 3的發(fā)展趨勢(shì)就是這樣的�！�

　　Nobuhito Massimiliano Abe認(rèn)為，在Level 3和Level 4之間有很大的距離，他說(shuō)：“如果是無(wú)人駕駛汽車，遇到的挑戰(zhàn)會(huì)多很多，因?yàn)闊o(wú)法將責(zé)任分配給人類駕駛員。汽車面對(duì)許多未知障礙，要做好準(zhǔn)備相當(dāng)困難。科技公司相信無(wú)人駕駛是一項(xiàng)大業(yè)務(wù)，但汽車制造商的文化不一樣，它們追求安全，深知難度不小�！�

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介認(rèn)為，除了Waymo，許多人還認(rèn)為中國(guó)也是領(lǐng)先者。中國(guó)相關(guān)部門(mén)曾說(shuō)2020年公路上一半的新車將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車，結(jié)果沒(méi)有兌現(xiàn)。2020年2月，它們又說(shuō)將會(huì)在2025年大規(guī)模生產(chǎn)可以在一定條件下自動(dòng)行駛的無(wú)人駕駛汽車，但產(chǎn)量是多少?zèng)]有明言。

　　百度Apollo主管Li Zhenyu去年9月曾表示：“技術(shù)問(wèn)題仍然是最大挑戰(zhàn)。”百度預(yù)測(cè)到了2025年可以推出不需要安全駕駛員的無(wú)人駕駛汽車。中國(guó)另一家創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)eRide則說(shuō)，今年會(huì)在廣州推出Level 4迷你巴士。

　　東京認(rèn)為，到了2025年可以將Level 4技術(shù)植入個(gè)人汽車，在同一時(shí)間，其它無(wú)人駕駛汽車也會(huì)在大約40個(gè)地點(diǎn)投入使用，包括工廠、機(jī)場(chǎng)、高速公路甚至住宅區(qū)街道。

　　本田希望自己的技術(shù)不只能在日本推廣，而且可以推向全世界。日本法律之所以為無(wú)人駕駛開(kāi)路，就是想探索一種模式，方便無(wú)人駕駛在其它國(guó)家推廣。

　　以前，日本技術(shù)總是顯得格格不入，與世界無(wú)法對(duì)接，這就是所謂的加拉帕戈斯群島綜合癥( Galapagos syndrome)。許多技術(shù)在日本發(fā)展很好，但不符合全球標(biāo)準(zhǔn)。1990和2000年代，日本手機(jī)相當(dāng)先進(jìn)，加入了電視、支付功能。但因?yàn)槿毡臼謾C(jī)只支持本國(guó)通信標(biāo)準(zhǔn)，所以無(wú)法在全球銷售。

　　漢堡商業(yè)銀行公司簡(jiǎn)介指出，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，日本不愿重蹈覆轍，它們認(rèn)為日本開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)要適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)，而國(guó)際系統(tǒng)也應(yīng)該可以在日本使用。

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